Инструкция по эксплуатации Wilo Rexa PRO — страница 12

Русский

WILO SE 10/2011 V4.1WE

4.2 Конструкция

Агрегаты Wilo-Rexa … представляют собой затопляемые насосы хозяйственно-бытовых стоков с погружным двигателем которые могут эксплуатироваться в вертикальном положении при стационарном и переносном погружном монтаже.

Рис 1:

Описание

4.2.1 Гидравлическая часть

Гидравлический корпус и рабочее колесо изготовлены из чугуна Напорный патрубок выполнен в виде горизонтального фланцевого соединения Применяются рабочие колеса различных типов:

• Свободновихревые рабочие колеса • Одноканальные рабочие колеса • Многоканальные рабочие колеса

Изделие не является самовсасывающим т е. перекачиваемая среда должна поступать к изделию самостоятельно или с напором.

4.2.2 Двигатель

Корпус двигателя изготавливается из серого чугуна.

В качестве двигателей применяется сухоходные двигатели в исполнении для переменного тока или в трехфазном исполнении Охлаждение осуществляется окружающей средой Отводимое тепло передается через корпус двигателя перекачиваемой среде Поэтому для длительного режима агрегаты всегда должны быть погружены При повторно-кратковременном режиме двигатель может быть как погружен так и не погружен Длительный режим при не погруженном двигателе возможен только с двигателями с пониженной мощностью Соблюдайте данные в обозначении типа.

В двигателях переменного тока рабочий конденсатор в конденсаторном коммутационном аппарате интегрирован в соединительный кабель.

Кроме того двигатели оснащены следующими устройствами контроля:

• Контроль камеры уплотнений двигательного отсека:
Устройство контроля камеры уплотнений сигнализирует попадание воды в двигательный отсек.

• Тепловой контроль двигателя:

Устройство теплового контроля двигателя защищает обмотку двигателя от перегрева В стандартном исполнении для этого применяются биметаллические датчики В качестве опции двигатели могут быть оснащены PTC-датчиками.

Кроме того двигатель может быть оснащен внешним электродом контроля маслозапорной камеры Он сигнализирует попадание воды в маслозапорную камеру через скользящее торцевое уплотнение со стороны среды.

Соединительный кабель в стандартном исполнении имеет свободные концы длину 10 м и продольную герметизацию.

4.2.3 Уплотнение

Уплотнение со стороны перекачиваемой среды и со стороны двигательного отсека осуществляется двумя скользящими торцевыми уплотнениями Полость уплотнения между контактными уплотнениями заполнена медицинским вазелиновым маслом.

Вазелиновое масло полностью заливается при монтаже изделия.

4.3 Взрывозащита по стандарту ATEX

Двигатели имеют допуск от официальных инстанций к эксплуатации во взрывоопасной атмосфере согласно нормативному акту ЕС 94/09/ЕС где требуются электрооборудование группы II категории 2.

Таким образом двигатели могут использоваться в зоне 1 и 2. Эти двигатели запрещается эксплуатировать в зоне 0!

Неэлектрофицированное оборудование например гидравлические узлы также отвечают требованиям нормативного акта ЕС 94/09/EС.

4.3.1 Маркировка взрывозащиты

Маркировка взрывозащиты II 2G Ex d IIB T4Gb на заводской табличке содержит следующие сведения:

• II = группа устройств • 2G = категория устройств (2 = подходит для зоны 1 G = газы пары и туман)

• Ex = взрывозащищенное устройство согласно европейскому стандарту

• d = тип искрозащиты корпуса двигателя: взрывонепроницаемая оболочка

• II = предназначены для взрывоопасных зон за исключением подземных выработок

Кабель

Гидравлический корпус

Ручка

Всасывающий патрубок

Корпус двигателя

Напорный патрубок

Масляная запорная камера

Опасность взрыва!
Гидравлический корпус во время работы должен быть полностью затоплен (полностью заполнен перекачиваемой средой)

При выступающем из среды гидравлическом корпусе и/или воздухе в гидравлической части разрядные искры например из-за статического заряда могут приводить к взрыву! Обеспечьте отключение устройством защиты от сухого хода.